Merirahti kulkee kontissa

Kilpailu merikuljetuksista kovenee, kun taantuman oireet ovat jälleen alkaneet verottaa laivojen ja tonnien määriä. Raahen sataman vastaus kilpailuun on entistä parempi palvelutaso.– Nyt ei puhuta uudesta syväväylästä eikä laitureista, vaan kontitusterminaalista, joka valmistuu toukokuussa, satamajohtaja Kaarlo Heikkinen kehaisee.

Konttiterminaaleja alkavat olla satamat väärällään, mutta Raahen satamaan saadaan laitos, joka on pitkälle automatisoitu. Se merkitsee nopeita käsittelyaikoja.

– Kontituslaite on kehitetty nopeaan kontittamiseen. Uusi tekniikka soveltuu myös pitkien tuotteiden käsittelyyn kuten sahatavara, teräspalkit ja -levyt, putket ja suursäkit. Kaikki käsittely tapahtuu sisätiloissa, ja tämä on erittäin merkittävä etu tuotteiden laadun kannalta. Lajissaan Raahen terminaali tulee olemaan ensimmäinen koko Perämeren alueella, satamajohtaja korostaa.

Työmaaparakkia muistuttavat kontit alkoivat yleistyä rahtikuljetuksissa kohta toisen maailmansodan jälkeen. Määritelmän mukaan kontti on kuljetussäiliö, jota voidaan siirtää kuljetusvälineestä toiseen ilman sisällön uudelleenlastausta. Kontit ovat tulleet jäädäkseen.

– Konttillikenteen osuus kasvaa vuosi vuodelta. Jopa irtolasteja ja nestemäisiä aineita kuljetetaan nykyisin konteissa. Kontin edut ovat kiistattomat. Ne ovat nopeita käsitellä ja tuotteet niiden sisällä kulkevat ilman välikäsiä suoraan lähtöpisteestä vastaanottajalle. Kaiken lisäksi tuotteet pysyvät siistinä kontin sisällä, Kaarlo Heikkinen luettelee.

Raahen satamasta on aloitettu tämän vuoden alussa säännöllinen feeder-konttiliikenne Hampuriin ja Bremerhaveniin. Ruotsalainen varustamo liikennöi Saksaan kerran viikossa. Varustamo on nimeltään Rederi AB TransAtlantic. Itämeren ylitse liikennöi kaksi konttikuljetuksiin erikoistunutta alusta, TransAnund ja TransJorund, joilla on korkein mahdollinen jääluokka.