Sähköautoja on mainostettu viime syksystä lähtien päästöttöminä ilmaston pelastajina. Onneksi joku huomasi hiljattain, ettei Suomi voi EU:ssa yksin hylätä dieseleitä. Minä taas löysin niille päästöt.
Sähkön hankinta ei ole Suomessa päästötöntä kuten Norjassa ja Ruotsissa. Motiva on antanut Suomen sähkölle (osto + tuotanto) keskimääräiseksi hiilidioksidipäästökertoimeksi 165 g/kWh ja 3 vuotta sitten omalle lisätuotannolle arvon 600 g/kWh. Tietoihin viitaten voinen käyttää sähköautolle kerrointa 300 g/kWh. Sähköä on ostettu viimevuosina noin kaksi kertaa Fennovoiman kapasiteetti. Miljoona sähköautoa tarvitsisi kolmannen Fennovoiman kapasiteetin (osto käsitellään päästöttömänä).
Aina ei Ruotsistakaan saada päästötöntä sähköä. Virosta ja Venäjältä ostettava sähkö olisikin, jos ollaan rehellisiä, runsaspäästöistä. Kiinassa sähköä tuotetaan hiilellä hiilidioksidikertoimella 1 200 g/ kWh.
Hiilijalanjäljen laskemisessa huomioidaan myös autojen valmistuksessa syntyneet hiilidioksidipäästöt (Tekniikan Maailma syksyllä -18). Keskiverto polttomoottoriauton valmistus sitoo 6 000 kiloa hiilidioksidia ja sähköautojen akut 140 kg/kWh eli Teslan 100 kWh:n akulla varustetun auton hiilidioksidipäästö autokaupassa on jo lähtiessä 20 000 kiloa, joka määrä syntyy nykydieselillä 200 000 kilometrin ajolla.
Perheessämme on kaksi noin 15 vuotta vanhaa dieselautoa, jotka kumpikin toimivat kuten uutena, vaikka niillä on ajettu n. 350 000 kilometriä. Pahimmalta tuntuisi näiden ”paalaaminen” kuten toivotaan. Kummassakin on ympäristön kannalta kaksi pientä puutetta eli hiukkassuodatin puuttuu ja litran lisäkulutus uuteen verrattuna. Tälle ikäluokalle sallitaan päästömittauksessa K- arvoksi 3,0, joka on molemmissa autoissa vieläkin n. 1,0. Nämä puutteet ovat niitä lillukan varsia ilmastokysymyksessä.
Autoille ilmoitetut keskikulutukset ovat varsin realistisia, olen myös niitä tarkistanut. Esimerkiksi vuosimallin 2003 2,0l diesel- Avensikselle on annettu kulutukset 7,7 / 5,1 / 6,0 l/100 km.
Yleisesti Suomen vanhan autokannan puutteita kompensoivat Saksassa ja muuallakin moottoriteillä ajettavat tuplanopeudet – ja paljon suuremmilla autoilla.
Koeajo Toyota Avensiksella: Tarkoitus oli mitata keskikulutus – 20 asteen pakkasessa tasaisella n. 100 km/h:n nopeudella ja selvittää vanhahkon auton asema ympäristökeskustelussa. Avensiksessa tapahtuu kulutusmittausten nollaus aina tankattaessa. Tankkasin Pyhäjoella ja tielle siirryttyäni nostin nopeuden 95 – 100 km/h:iin. Kulutus asettui pian 4,2 l/100 km:n lukemaan ja auton sisälämpötila oli varmasti riittävä. Ajoin noin 30 kilometrin tasanopeudella ja koksaamon kohdalla lopetin testini. Kulutuksella 4,2 litraa /100 km hiilidioksidipäästö on noin 110 g / km (auton CO2 keskimäärin 160 g/km) ja polttoainekustannus 5,9 euroa/ 100 km. Keskikokoiset nykydieselit menevät litran vähemmällä.
Koeajo sähkö-Golfilla: Koeajo tapahtui – 20 C:n pakkasella Oulun eteläpuolisella tiestöllä. Auton akku on noin 40 kWh ja auton kyljessä lukee, että ”jopa 400 km yhdellä latauksella” eli ominaiskulutus on jossain olosuhteissa 10 kWh/100 km. Autoa lämmitettiin pari minuuttia ennen lähtöä. Autolla ajettiin n. 20 kilometriä matkanopeuksilla 50 – 60 km/h. Matkalla oli kolme liikennevaloristeystä, joiden ansiosta matkan keskinopeudeksi tuli 30 km/h. Tunnusluvut hiukan yllättivät; auton sisällä ei ollut vielä matkan jälkeen normaalia lämpötilaa ja keskikulutukseksi saatiin 41 kWh/ 100 km eli nelinkertainen kulutus auton kyljessä annettuun arvoon nähden. Tällaisessa ajossa auton lämmitykseen kului suhteettoman suuri osa sähköstä.
Johtopäätöksiä: Sähkön kulutus 41 kWh/ 100 km testissä ja dieselin kulutus 4,2 l/100 km matka-ajossa vastaavat samaa energiasisältöä ja ominaiskustannuksetkin 20 C:n pakkasella samaa tasoa eli 6 euroa / 100 km.
Suomen ilmasto-olot nostavat selvästi sähköautojen kulutusta, pienet akut eivät riitä.
Artikkelin tunnusluvuilla hiilidioksidipäästöt erilaisille ajokeille 200 000 kilometrin matkalla seuraavasti: Tesla 100 kWh:n akulla ja kulutuksella (arvio) 30 kWh/100 km, hiilidioksidipäästö 32 000 kg. Sähkö-Golf 40 kWh:n akulla ja kulutuksella (arvio) 20 kWh/ 100 km, hiilidioksidipäästö 24 000 kg. Nykydiesel uutena, jonka keskimääräinen päästö 100 g/km, hiilidioksidipäästö 26 000 kg. 5–10 vuotta vanha diesel (ei valmistuksen hiilidioksidipäästöjä), päästö 100 g/km, hiilidioksidipäästö 20 000 kg. Avensis vuosimallia 2003 (ei valmistuksen hiilidioksidipäästöjä), keskimääräinen päästö 160 g/km, hiilidioksidipäästö 32 000 kg.
Vertailun suurin löydös oli, että vanha Avensis ei ylitä vielä tällä matkalla uuden Teslan päästöjä. Lisäksi oletuksena laskelmille on, että Suomen sähkö ei ole päästötöntä. Myös eduskunta tarvitsisi näitä laskelmia.