Kasitien turboliittymä Mettalanmäen kohdalla tuottaa edelleen harmaita hiuksia monelle kuskille. Vaikka säännöt ovat selkeät, ei ympyrässä ajeta aina sääntöjen mukaan. Raahen Seutu seurasi liikennettä tovin ja suurin osa ajaa kiertoliittymän toki oikein, mutta kaikille eivät ajolinjat ole selviä.
Tämä liikenneympyrä on siitä mielenkiintoinen, että Prismalta päin lähdettäessä voi ajaa oikein monella eri tavalla. Käytössä on virallisesti vain yksi kaista, mutta silti se on sen verran leveä kaista, että usein siihen ryhmittäydytään niin kuin käytössä olisi kaksi kaistaa.
Myös kolmiot ja kiertoliittymästä kertovat liikennemerkit ovat molemmilla puolilla. Senkin puolesta voisi ajatella, että Prismalta lähtee ympyrään kaksi kaistaa, mutta virallisesti ei lähde.
Miten siihen tulisi ryhmittäytyä oikein? Lähdimme kysymään asiaa Antin Autokoulun liikenneopettaja Jukka Moilaselta, joka ajattaa oppilaitaan päivittäin tästä turboliittymästä.
Hän kehottaa menemään oikeaan reunaan vilkku päällä, jos aikoo suunnata Prismalta Ouluun päin. Jos menee Raaheen tai Kokkolaan päin, kannattaa ryhmittyä vasempaan reunaan ja tähdätä ympyrässä jatkavalle kaistalle.
– Ryhmittyminen on myös kommunikointia vilkun käytön lisäksi. Kun ryhmityn vasempaan reunaan, se on selkeä viesti taakse: "Aion jatkaa ympyrässä". Vilkku päällä oikeaan laitaan ryhmittyminen on selkeästi: "Menen heti ulos", Moilanen lisää.
Nopeutettu video liittymästä:
Jos edessä oleva auto on ryhmittäytynyt oikealle, mutta hänellä ei ole vilkkua päällä, ei Moilanen kuitenkaan uskalla lähteä ryhmittäytymään sen viereen.
– Muutaman kerran olen ottanut sen riskin, mutta olen varmistanut tilanteen ja antanut sen toisen mennä ensin, jos se on jatkanut suoraan.
Eli ammattilaisen vinkki on, että kannattaa jäädä suosiolla vilkkua käyttämättömän taakse, kaistan keskivaiheille. Vilkutta oikeaan laitaan ryhmittynyt saattaa siis jatkaa ympyrässä jatkavalle kaistalle. Tästä voi seurata pahimmillaan se, että ympyrässä ajaa kaksi autoa rinnakkain yhdellä kaistalla.
Tällaisenkin tapauksen Moilanen on nähnyt – toinen tosin jatkoi Kokkolaan päin ja toinen Raaheen.
– Se näytti tosi hasardilta. Kumpikaan ei joustanut tuumaakaan, Moilanen kuvailee ja jatkaa.
– Jos kaista olisi tehty kapeammaksi, luultavasti ei olisi mitään ongelmaa koskaan syntynytkään. Tällaisiakin kaistaratkaisuja on turboympyröissä nähty, esimerkiksi Oulussa Linnanmaalla.
Miksi Prismalta päin tultaessa ei sitten ole kahta kaistaa? Siihen ei ole löytynyt vielä selkeää vastausta. Kaistasta on tehty leveä, jotta myös yli 30-metriset ajoneuvot sopisivat siihen vaivattomasti. Tällaisen vastauksen Moilanen sai Väylävirastosta.
Samaisessa Väyläviraston opastuksessa sanotaan, että jos on yksi kaista, oli se kuinka leveä tahansa, ei siihen ryhmittäydytä rinnakkain, vaan peräkkäin. Mutta toisaalta tieliikennelain 21:n pykälän mukaan oikealle kääntyvän ajoneuvon on ryhmittäydyttävä ajoradan oikeaan reunaan.
Kuka on syyllinen, jos onkin kaksi autoa rinnakkain ja oikealle ryhmittäytynyt jatkaa suoraan, mistä seuraa kolari naapuriauton kanssa? Tieliikennelaki ei Moilasen mukaan ota suoraan kantaa tällaiseen tapaukseen, kuitenkin samaisessa laissa on pykälä 4 tienkäyttäjän ennakointivelvollisuudesta.
Tällaisesta ei tiettävästi ole vielä ennakkotapauksia, mutta viime kädessä korkein oikeus on se taho, joka asian ratkaisee, mikäli tällainen kolari toteutuisi. Ja on valitettavasti vain ajan kysymys, milloin se toteutuu, sillä läheltä piti -tilanteita näkyy turhan usein.
– En ole kuullut, että tässä olisi rytissyt, mutta tööttiä siinä kuulee aika usein, Moilanen kertoo.
Liikenneopettaja uumoilee, että kunhan Biltema avautuu syksyllä 2027, tuo se sen verran paljon lisäliikennettä, että toinen kaista saattaisi hyvinkin tulla tarpeeseen.
– Toivottavasti sitä korjataan. Jos tuo rakenteilla oleva tie tehdään loppuun asti kantatielle 88, silloin tuossa on oltava kaksikaistainen liittymä ympyrään yläopasteineen, niin kuin on Raahesta päin. Muuten siihen muodostuu pullonkaula, Moilanen ennakoi.
Jos Prismalta tuleva aikoo suunnata Kokkolaan, tulisi kuljettajan pysyä liittymässä samalla kaistalla turhien kaistanvaihtojen välttämiseksi. Jos kuitenkin tässä ympyrässä kaistan vaihtaa, tulee poistua ympyrästä sulkuviivaa ylittämättä ja vaihtaa kaista myöhemmin uudestaan.
– Tieliikennelain 19. pykälästä löytyy kohta, joka kieltää tarpeettoman kaistanvaihdon.
Tämä on liikenneopettajan mukaan myös yksi vaikeasti opittava kohta turboliittymässä.
– Viivat ovat jo kuluneet pois monta kertaa, kun siinä vaihdetaan niin paljon kaistaa ja rikotaan ajolinjoja, Moilanen toteaa.
Moilasen neuvo on, että toistojen kautta kiertoliittymässä oppii ajamaan. Ja kannattaa seurata tiemerkintöjä sekä liikenneopasteita, niin löytää oikean ajolinjan.
Tärkeitä juttuja ovat myös ennakointi ja oman nopeuden sovittaminen.
– Valittu kaista ohjaa sinut perille, se on turboympyrän varsinainen idea. Katso yläopastimista, millä kaistalla ajat ympyrään, ja seuraa tarkasti tiemerkintöjä. Ja kun ajat tarpeeksi hiljaa, ehdit huomata ajolinjan.
Kiertoliittymään ei kannata ajaa niin lujaa, ettei ehdi havainnoida oikeita kaistoja. Tiukkojen kaarrosten on tarkoituskin alentaa tilannenopeuksia liikenteen sujuvoittamiseksi. Moilanen muistuttaa vauhtisokeudesta, joka saattaa iskeä.
– Maantieajon jälkeen ympyröihin suositeltava nopeus tuntuu tosi hitaalta. 25–30 kilometriä tunnissa on sopiva vauhti. Tällöin liikenne soljuu sujuvammin, eikä muodostu pitkiä jonoja ruuhka-aikaan. Liialla nopeudella ennakointi kärsii, eikä sitten kerkeä enää seurata tiemerkintöjä, Moilanen muistuttaa.
